刚买的新车油耗是不是大点 磨合就高,刚买的新车油耗是不是大点 磨合就高了

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于刚买的新车油耗是不是大点 磨合就高的问题，于是小编就整理了4个相关介绍刚买的新车油耗是不是大点 磨合就高的解答，让我们一起看看吧。

新车油耗比较高,磨合期后会降低些吗？

所有燃油发动机的车不管是汽油还是柴油，新车都费油。

比方我的qq车，官方标五个，我能来到七个。因为新车各个部件都是需要磨合的所以费油，过了磨合期油耗就下来了，现在满载就五个多。

新车油耗比较高,磨合期后会降低些吗？

所有燃油发动机的车不管是汽油还是柴油，新车都费油。

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新车磨合期是不是油耗会偏高？

不一定，对于目前买到的民用车来说。新车的油耗基本上已经固定了。首保之后，有时候反而会上升。主要看具体车型。一般进口车会有下降，因为运输原因出厂时间较长。机油时间比较长。国产车真的没有太大区别，如果原厂油质量比4S店的好，那可能还会出现首保后油耗增加的情况。总体而言，不存在磨合期的问题。另外超过十万公里的车会存在机械衰退，实际上油耗是在增加的……

磨合期油耗高的主要原因是每一台车中的零件不可能做到完全一模一样，是允许存在很细小的误差的，这个在零件加工的时候肯定有一个标准，误差范围内就是标准件，那么一台汽车发动机这么多个零件互相配合起来，肯定会有些不完全合拍的地方，在磨合期中这些小小的不合拍会彼此“磨合”，在摩擦中变的顺滑，而这个过程中油耗肯定会偏高，还有一个就是第一次买车用车的的新手的开车习惯问题，等开时间长了，也就少了急刹，地板油这些，油耗自然也会降低一些

新车在磨合期的油耗要略高于过了磨合期的车辆，这是允许的。

第一，因为在磨合期初期汽车各机械系统新零件摩擦阻力比较大，各部位的配合也不够精密，导致发动机的功率不能完全发挥，是导致新车油耗高的因素之一。

第二，驾驶员和车辆之间也需要一个互相适应的并熟悉的过程，比如离合器高低的适应，自动档与手动档之间的适应，转向力度大小的适应，刹车轻重的适应，油门深浅的适应等等，都在一定程度上增加车辆燃油的消耗。

第三，一般新手对行驶路线的不熟悉，造成经常的刹车、并道、调头也是燃油消耗上升的原因。

新车磨合期油耗会比平时高？有这回事吗？

我来告诉你！其实同一款车，新车和开了5万公里左右的车，在油耗方面并没有多大变化！新车到手更多的则是人与车之间的磨合，你对车不熟悉就会导致急加油、急刹车、油门掌控不好，对车不熟悉就会导致油耗的增加！而5万公里以后，人车到手磨合好了！但是发动机的积炭又有了，火花塞，刹车片油也该换了！如果保养得当10万公里的发动机在油耗方面出入都不大的！更多的还是心里作用！

这个确实有的。汽车的动力系统，行驶系统是一台复杂的机械组合体。目前的制造水平不可能将其中的运动部件做到完美状态。在相互运动产生的初期就会出现一定的磨损，导致负载增加，油耗略高一些。一旦机械部分的初期磨合完成，运动副之间的润滑达到平衡，油耗自然会回落一些。

一般会下降0.5~1L/100KM。

(1)发动机在工作中需要活塞环来建立缸压;

(2)活塞环是磨合的关键部件。因此，对活塞环来说，无论在" 磨合"期，还是在以后的" 磨损"期，它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙，这样，活塞环的外径需要略大于缸径，而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。在新的发动机中，装配在一起的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面会有微小的差别，加上各自尺寸上的加工误差，使二者的接触面产生间隙。对高压气缸而言，这个间隙的影响着实不小。新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合，接触面存在着间隙，使气缸内的压力达不到设计要求，影响燃油的燃烧，发动机可能因此动力不足、工作欠佳;经过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合，使缸压达到了设计值，发动机进入了最佳的工作状态。这也就是为什么有人说:磨合期后，发动机的总体感觉会好些，油耗也有所改善!大修后的发动机有磨合阶段，也是出自同样的道理。

折叠编辑本段特点

1)零件磨损快。

汽车出厂前虽然按规定进行了磨合处理，但零件表面仍然较粗糙，加之新零配件间有较多的金属粒脱落，使磨损加剧。

2)易出故障。

由于机件在加工、装配时存在偏差，同时还包含着一些难以发现的隐患，在走合期间很可能出现机件卡死、发热和渗漏等故障。

3)润滑油易变质。

由于走合期内机件配合间隙较小，油膜质量差，温升大，机油易氧化变质。加上较多的金属粒混入机油，使机油质量下降。

到此，以上就是小编对于刚买的新车油耗是不是大点 磨合就高的问题就介绍到这了，希望介绍关于刚买的新车油耗是不是大点 磨合就高的4点解答对大家有用。