新能源轿车换电池多少钱超跑的三电,新能源轿车换电池多少钱超跑的三电

小旺 06-09 32

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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源轿车换电池多少钱超跑的三电的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源轿车换电池多少钱超跑的三电的解答，让我们一起看...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源轿车换电池多少钱超跑的三电的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源轿车换电池多少钱超跑的三电的解答，让我们一起看看吧。

比亚迪跟特斯拉谁的电池技术好？

其实两家的新能源电池目前来看，不分伯仲，各有千秋的，为什么这么说呢，下面为大家分析一下！

电池构造方面

（图片来源网络，侵删）

1，特斯拉使用的是松下的18650组成的电池组，单个的电池跟平常用的5号电池差不多大，为三元锂电池;这种电池密度过高无法做大，所以特斯拉电池组由7000多节电池组成;

2，比亚迪使用的是磷酸铁锂电池，由于能量密度小，所以可以做成大电池组，从而减少控制单元难度。

电池性能方面

（图片来源网络，侵删）

1，特斯拉三元锂电池如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般18650电池都会有一层钢壳保护，由于特斯拉的电池组是由7000块左右的18650电池组合而成，所以，虽然特斯拉给电池组进行了全方位的保护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。

但是特斯拉的防护系统做的也是非常优秀的，据 Tesla 专利说明介绍，隔离板内部的水可以是静态的也可以是流动的，可以直接存储在隔离板内部管腔，也可以被装到特定的水袋中。如果是流动状态，可以与电池组的冷却系统连接在一起，也可以自建循环系统。

2，比亚迪所采用的磷酸锂铁电池是目前应用更为广泛的电池。它的优势在于热稳定性很高，在600度时结构依然比较稳定，同时因为三价铁离子并不活泼，很难再发生化学变化，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，这令其寿命相对较长，理论上能够大于整车寿命，长期使用的成本较低。同时，磷酸锂铁电池的功率密度比较好，可以大倍率放电，有良好的加速性能。

（图片来源网络，侵删）

一个是通过强大的***整合能力把别人成熟的技术用自己的管理系统和对创新的极致追求来建造属于自己的电动帝国，

一个是通过自主研发电池技术，零部件自己生产，想靠技术实力完成在新能源上弯道超车的梦想。

其实说了这么多到底谁更牛些呢？还不如想想要是谁能整合这两家的技术，那岂不是真的可以颠覆汽车行业了吗？

您更看好谁呢？欢迎大家吐槽吐槽！

早期的特斯拉并没有自己的电池工厂，完全***购松下电池，而后自己拼装。随着业务的推进，开始与松下合作建立电池制造工厂。

比亚迪早期玩的是手机电池，做汽车后开始向汽车电池进军。

特斯拉更精于电池控制技术，水平独步全球。可以做到对数千节锂离子电池的实时监控与管理，即便任何一节出现问题都不会产生跳电、失控等负面影响。

比亚迪曾经一直坚守铁锂电池技术不放。但由于铁锂电池能量密度较小，相同的能量储存条件下，体积较大。这一点上，比亚迪要落后一些。不过，比亚迪从2017年开始向锂离子倾斜，并有望在今年装备到旗下部分车型。

从电池技术讲，比亚迪要落后于松下；控制技术方面则落后于特斯拉。但这不影响比亚迪的品牌，毕竟成本低，售价也便宜一些。

我们都知道，新能源汽车在整个国内汽车市场中所占的比例正在上升，中国有新能源汽车的"弯道超车"战略，所以它也对新能源汽车给予了巨大的政策支持。目前，最引人注目的是比亚迪，因为它有坚实的电池技术基础，比亚迪在新能源领域的崛起非常迅速。人们经常把比亚迪和特斯拉对比，那这两家的电池技术谁的更好？

首先，我们应该清楚，特斯拉的新能源汽车=松下的三元锂电池+台湾的电机+自己的电控设备+马自达的底盘+自己的外壳，所以特斯拉并没有电池技术，只是特斯拉的电池管理技术先进而已。特斯拉新能源汽车大部分都是使用的松下三元锂电池。在能量密度高、续航里程长的三元锂电池面前，磷酸铁锂电池确实不能与之相比。但电池管理技术再高，也远不能与电池本身安全性高来得更踏实。

而比亚迪一直以来磷酸锂铁电池是行业内做到最好的，因其寿命更长，安全性能更好，所以在比亚迪进入新能源汽车领域初期，也一直在使用磷酸锂铁电池。然而，它的能量密度相对三元锂电池而言较低，续航短，在相同里程的情况下，磷酸锂电池需要更多的电池单位，因此也会大大影响车身重量。

不过随着电动汽车的高速发展，比亚迪的磷酸铁锂电池应用领域也在逐步缩小，乘用车领域已替换成能量密度更主、续航里程更长、也更符合消费者需求的三元锂电池。但国家要求，商用车领域的车保留使用磷酸铁锂电池（由此也可见，磷酸铁锂电池安全性大于三元锂电池并不是某个企业的商业吹）。

当然了，比亚迪虽然跟随大势在乘用车领域***用了三元锂电池，但为了更好的平平衡续航和稳定性，所***用的是镍钴锰酸锂的三元正极材料的锂电池，在原料配料上有自己的独到的领先技术。同时在电池封装方式上也选择了更加安全的一于方壳型封装方式，不仅安全性高，而且能量密度也可以做到更高。因此这也是为什么比亚迪新能源汽车在行业内电池事故率更低的原因。比亚迪的动力电池还通过了严苛的检测试验，包括过充、短路、挤压、***、火烧等，而比亚迪的动力电池是目前整个领域内唯一通过***实验电池生产厂家。

如果你只是简单地讨论一下特斯拉和比亚迪的电池技术谁更优秀，通过以上叙述，我想已经足够明显了，能够研发及生产电池的比亚迪，在电池领域的实力更强。

重要的事情说三遍，特斯拉没有电池技术，特斯拉没有电池技术，特斯拉没有电池技术。车友不禁会问作为电动汽车制造先驱的巨头特斯拉怎么会没有电池技术，确实是这样，特斯拉使用的是松下的18650电池，特斯拉拥有的是电池封装，能量管理和快速充电技术。

那么从从电池技术来说，比亚迪是当之无愧的巨头，这一点不得不提到技术狂人王传福，为中国电池技术做到世界领先做出卓越贡献，而作为现在电池技术先进的还有董明珠投资的珠海银隆。

所以说从电池技术上，特斯拉和比亚迪来说根本没有可比性，这点事值得国人骄傲的事情。即便是放到世界范围，比亚迪的电池技术也是世界领先，不然作为老狐狸的股票投资***巴菲特怎么会投资比亚迪

新能源代表了未来，在传统汽车领域技术上赶超困难的情况下，新能源汽车为我国汽车工业弯道超车提供了可能，所以车友们希望比亚迪不光把技术做好，而且要把外观内饰这些感官因素做好，让国人更爱买过车，这一点上小编从宋MAX上看到了可惜的变化，希望比亚迪能够持续进步，给国人带来好看好用的好车。

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首先，你问出来一个这样的问题就说明你啥都不懂。那么跟你这样一个啥都不懂的人来解释可是很费劲的。蜀黍勉为其难的给你以及网络上一些键盘车神稍微科普一下吧。比亚迪的车，特斯拉，以及各种新能源汽车蜀黍接触的算是比较齐全了。很多人喜欢吧特斯拉吹的神乎其神，但是不要忘记特斯拉造车才几年？特斯拉除了电控和***驾驶技术，真没有什么可以拿的出手的。也许还有马斯克的营销手段也全是一绝吧？电动汽车的三大核心，电池，电控，电机。特斯拉只有电控是自己的。蜀黍接触并对比过比亚迪，特斯拉，宝马，等新能源技术全球领先的车企的电控技术，特斯拉的电控技术算是做的[_a***_]的，但是也仅仅是不错而已。为什么这样评价？举个栗子，南方的一些特斯拉车主在雨天涉水，就遇见过电池包进水，然后电池包报废。结果是车主自己保险二十多万换电池包。所以呢，电池包的防水其实是一件很容易的工艺，而特斯拉没有做好，作为一个定位豪华品牌的车，这个答卷无法让人满意！电池包防水就算你做不好，其实还是可以通过电控技术来解决的。比如比亚迪的插混车型，在电池包的高压放电口与高压配电箱连接处，防水的结构其实已经做的很好了。正常涉水，水是不可能进到这个放电口的。
这就是比亚迪混动车型唐的电池包高压放电口！就算是这样，还是不保险！因为水蒸气还是能够渗透进去。那么比亚迪的电控程序设定了只要检测到高压放电口的外阻小于1000欧姆就会切断电池包的放电功能。然后仪表就会显示ev受限。车主把车子开去4s用修车电脑一扫描就可以知道是电池包放电外阻过低导致的，这样电池包是不会坏的，而且对于车主的安全也是得到了保障。只要将那个接口盒子内的水汽吹干车子的电池包又能正常工作。所以为什么唐车主能拿唐当船开，而南方特斯拉车主被特斯拉告知，南方雨水多，下雨天你就少开车出门吧😂。

诚然，特斯拉的很多高科技技术也是很让蜀黍我赞叹的，但是特斯拉并不是某些人吹嘘的天下第一，当然也不是某些人口中所鄙视的一文不值。特斯拉作为新能源车企，在新能源方面有很多自己独到的技术。但是作为车企，特斯拉造的车真的还是差强人意的。品牌定义为豪车，但是造车技术，品质，和车辆的设计理念，人性化设计跟老牌车企还是有一定的差距。

而比亚迪拥有一套完整的新能源汽车制造产业链，从电池，电机，电控全是自己的。电池技术全球不说第一，也是前三！电控技术也是全球数一数二的，电机技术也是全球领先。所以为什么比亚迪的新能源汽车电芯能够终生质保？因为废旧的电池比亚迪可以用来做太阳能储电站。除了品牌形象是从低端而起，造车理念太过理工化，营销手段完全是个三流企业的手法之外，蜀黍真的没法找到比亚迪的缺点了！
就这高速追尾半挂，A柱救车主一命的安全性
翻山越岭，跋山涉水，趟沙豁泥不输硬派越野。
安全性，可靠性，在新能源汽车里还真是独一档。

特斯拉加速是很厉害，但是仅此而已。蔚来造出来的EP9比特斯拉还快。所以说特斯拉的路还很长，造高价玩具是很容易的，但是造一辆高分的豪车特斯还没有及格。

而比亚迪，在比亚迪的新能源汽车的定价区间，真的对手寥寥无几，能拿来对比的车型其实都已经是很荣幸了！

希望中国多一些像比亚迪，奇瑞等专研技术的车企，祖国大地上遍布的都是自主品牌汽车的身影！