广汽传祺油耗如何 三电一机,广汽传祺油耗如何 三电一机的

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广汽传祺油耗如何 三电一机的问题，于是小编就整理了1个相关介绍广汽传祺油耗如何 三电一机的解答，让我们一起看看吧。为什么国内车企...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广汽传祺油耗如何 三电一机的问题，于是小编就整理了1个相关介绍广汽传祺油耗如何 三电一机的解答，让我们一起看看吧。

为什么国内车企都做插电混动，日系做油电混合？这两种混动哪个技术含量更好？

我们先说两种混动哪个技术含量更好。

其实我们没必要分个高下，技术没有绝对的好坏，只有适不适合。

油电混动的优势在于方便，节油。插电混动的优势在于利用外置设备充电，一般插电式混动靠电池行驶可在50km乃至更多，如果只是日常上下班通勤，用电基本就足够（相应的也更环保）。

不过如果长时间不充电或者跑的路程很远，它就不如油电混动节油了。所以插电混动更适合市区开，油电混动更适合里程较长或充电不方便的情况。

基于这些，我们再来说说为什么国内车企都做插电混动，日系做油电混合：

1. 时代原因

我们说油电混动，最先想到的是丰田。其实丰田从19***年开始向市场投放油电混动汽车（丰田普锐斯），如果算上研发时间，丰田早在1980年代就开始下重金搞研发了。那时候石油能源丰富，大家的重心还是在“燃油车”上。

就发展重心看，油电混动的出现，是为了在燃油发动机的基础上锦上添花，做到更加节油（以发动机为主，而电为辅）。相比之下，国内是近些年才开始重视新能源市场（除了节油外，还要更环保），就这个时间节点，搞插电混动还是要更符合时代需求一些。

谢邀

为什么国内车企都做插电混动而日系品牌做油电混动呢，我们今天就来分析一下。

在结构上，插电混动相比传统燃油车型增加了BSG电机、驱动电机以及一块容量不大的电池，在保留了燃油动力系统的同时增加了一套电驱系统。而相比之下，油电混动系统则是用一台阿特金森发动机和一台集成电机组成，同时用ECVT取代了传统的变速箱。

在成本上，插电式混动车型是要略高的，但是在技术上，如今油电混动的技术被日系品牌牢牢把持着，包括自主品牌在内的其他品牌都无法取得突破，因此这也是自主品牌都不做油电混动车型的部分原因。

其实技术问题永远没有政策问题更受重视，在目前国内的政策下，只有插电混动车型才能享受到新能源补贴，而油电混动是不能被认作新能源车型而享受补贴以及上新能源牌照的。

这其中有国家的大战略，同时也有一些其他因素在里面，总之，使用更小容量电池的油电混动车型确实没有办法在国内被归类为新能源车型。在这样的政策之下，自主品牌车企没有必要舍易求难去发展并不被政策认可的车型，在大量的政策扶持下，自主车企生产插电混动车型也就不足为奇了，而这样的风潮也带动了“宁德时代”这样的新兴电池企业的飞速发展。

随着新能源补贴的退潮，未来的插电混动将会回到和油电混动同一条起跑线，这个时候消费者就会真的用脚投票了。

和油电混动车型相比，插电混动车型需要额外充电，亏电的时候动力下滑严重以及废旧电池的处理都是非常严重的问题，而在油耗方面，插电混动车型相比油电混动车型并没有明显的优势，在这样的情况下，插电混动车型的未来多少有些岌岌可危。

以上

我个人的一点看法，欢迎关注!

任何一项技术从技术本身而言没有好坏之分，只看这个技术是不是符合当时历史发展的潮流，或者说符不符合国家的战略需求。

我国发展新能源汽车已经是国家的战略，国家主要推的新能源汽车包括纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。插电式混合动力汽车是混合动力汽车的一种，它跟油电混合动力汽车是不同的。

我国大力发展插电式混合动力汽车，符合国家的战略需要。我国幅员辽阔，矿产***丰富，发展电池的相关的矿产储量也是相当丰富的，所以从***这个角度来看，发展电池是没有***瓶颈的。我国发展新能源汽车主要是为了节能减排，最终实现0排放。插电式混合动力车型，室内可以纯电开，可以实现0排放，长途可以烧油混动开，没有里程忧虑，比较符合当下纯电动汽车充电不方便的大环境。这也是我们国家为了平稳过渡到纯电动汽车时代，所***取的一个过渡的步骤。在这里不要抬杠，说用电池也不是新能源，电从哪儿来的？还不是烧煤获得的吗？根本就不是0排放。这样说的话，汽油更不是直接从大自然里面获取的，而是从石油里边冶炼出来的，冶炼石油也会涉及到污染环境，也会需要电等等等等***。我宁可选择可以集中控制的电池电动车在我身边跑来跑去，也不希望我周围到处都是喷着废气的燃油车跑来跑去。

另外我们国家已经基本解决了电的问题，虽然说还是大部分用烧煤获得的，但是国家也会逐步的调整能源结构，清洁能源占的比重也会慢慢往上升。现在国家要集中精力把如何处置废旧电池搞好。

从技术角度来讲，我们国家的一些企业在三电技术的研发当中已经是世界领先水平。三电技术的发展也符合国家发展战略的要求，享受补贴，那更是如鱼得水。所以现在，插电式混合动力车型，不管是国内外的车企都在集中研发发，上市车型出现井喷现象。

而日本发展油电混动技术也是有原因的。首先日本是一个国土面积小，矿产***匮乏的国家。生产电池需要的相关矿产***，都比较有限。另外日本也是一个石油进口国家，也是需要燃油车降低油耗，减少污染排放。你日本早早就开始研发油电混动技术，以期望减少废气排放。这也是符合当时日本的汽车的发展战略的。

日系做的油电混动才是真正的混动，国内做的插电轻混，只能算是两种动力的配合

日系的油电混动开发的早，时至今日已经很完善了，专利壁垒已经很难跨越了，当初本田做混动时，为了绕开丰田的专利，也没少花钱，基本上两本已经把油电玩透了，在想去绕开两本专利，研发费用巨大，而且成果未知，所以各大车企都选择插电混动，不仅有国家补贴，技术上的难度也降低很多。

从实用性上，油电混动更方便，可靠性也更好，不用充电，只需加汽油，就能实现燃油效率最大化。而插电混动需要频繁的充电，如果电池没电了，也就变成了汽油机，对于每天里程数多的用户，节油效果也不好，另外充电不仅费时间，也费金钱。相对的油电混合就没有此类烦恼。

目前国内的插电混动有市场主要是国家有补助的，到手的价格并没有比汽油版高很多，等到国家的补助取消了，插电混动和油电混动才处在一个起跑线，个人感觉插电混动会被摁地摩擦的，希望国内各大车企多争气吧。

你好，很高兴回答你的问题，希望对你有一定的参考意义。

国内的很多主机厂特别是比亚迪，他的混动一般都是插电式混动，而日系车很多都采用非插电的活动，今天讲一下这两个之间的差别以及技术差异。

新能源汽车分为三种，分别为EV，HEV，PHEV。下面说一这三种的特点以及什么意思。

这个是咱们最容易理解的，也就是纯电动车，[_a***_]的供能方式只有电，不会耗油。这种是咱们最常说的新能源汽车。

这种汽车使用成本比较低，毕竟完全不用电，但是也有一定的局限性。因为只用电供能，如果来长途可能会有一定的限制，毕竟充电时间会比较长。

另外由于需要续航里程长，因此电池很大，一般放在地板下方，这种电池是很贵的，行驶500公里的电池价格一般都在3万左右。

这种方式的新能源所有车企都在向这个方向发展，做的最好的例如有比亚迪，特斯拉，蔚来等等。

这种也就是常说的混动，这种新能源汽车现在大部分地方都无法上新能源牌照，因此不能算是新能源汽车。

这种汽车没办法充电，依靠的是发动机的能量回收转化成电能储存在电池中，在汽车起步以及需要更大动力的时候，可以补充发动机的动力。

还有一种行驶是发动机不参与直接驱动汽车行驶，而是通过发动机给电池供能，然后通过电机驱动汽车行驶。这种好处就是发动机可以一直处于最佳工况，达到省油的目的。

到此，以上就是小编对于广汽传祺油耗如何 三电一机的问题就介绍到这了，希望介绍关于广汽传祺油耗如何 三电一机的1点解答对大家有用。