新车油耗高的原因是为什么 品牌的车,新车油耗高的原因是为什么 品牌的车呢

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新车油耗高的原因是为什么 品牌的车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新车油耗高的原因是为什么 品牌的车的解答，让我们一起看看吧...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新车油耗高的原因是为什么 品牌的车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新车油耗高的原因是为什么 品牌的车的解答，让我们一起看看吧。

为什么有些汽车起步时那么费油？

汽车起步时瞬时油耗直接飙到顶，这是为了什么呢？

要知道汽车起步从静止到运动状态，要克服很大的自身重量以及路面阻力，当汽车跑起来以后，自身重量造成的阻力已经不存在了。自身重量和因重量产生的惯性形成了一个向前的力矩，这个力矩无限接近向前方向。但是静止状态下，这个力矩垂直向下。

所以发动机需要输出极大的扭矩才能让车子起步，等车子速度起来以后，就不需要这么大的扭矩支持汽车前进了。

用通俗点的物理知识来解释，车轮在静止不动时，与地面之间是滑动摩擦力，这个摩擦力非常大才能让车停稳保持不动。汽车起步时需要克服的摩擦力就是这份滑动摩擦力才能让车子动起来，而车轮运动起来以后，车轮与地面之间就是滚动摩擦力了。我们都曾做个一个实验，把一块物体贴着平直桌面用拉力计拉动测试得出的力为F1，再把这块物体安装一只轮子，可以测试得出安装轮子以后的物体只是在拉动一瞬间的力F2，十分接近F1，而运动起来后所需要的力F3，要比F1小很多。物体自重越大、运动表面越粗糙，F2越接近F1，而运动起来以后的力F3则永远小于F1。

我们再把这个实验换算到汽车上，汽车的自重非常大，而且路面也十分粗糙，所以汽车启动瞬间需要的力就非常大，但是一旦运行起来以后所需要的力就非常小。汽车的动力来自于发动机，所以发动机需要输出更多的力来克服起步瞬间的阻力，也就更费油了。

不过这种费油只是一瞬间的事，跑起来以后就不再那么费油了。也因为如此，所以很多人都清楚走走停停更费油，因为汽车总是要多消耗燃油来克服起步阻力。

如果人懂得机械原理的人都知道，静止的物体运动起来需要超过摩擦力的力，而车辆从静态运动起来需求很大的扭力，发动机用高转速换取更大扭力使车辆运动起来，发动机高转速必然导致油耗的增加。

不是某些车，而是对所有车来说起步时油耗都不会太低。比如那些带瞬时油耗显示的车在起步时瞬时油耗轻松上几十。但是瞬时油耗只是表面现象，更深层次的原因就复杂了，牵扯到发动机效率等问题。

先说瞬时油耗为什么那么高，瞬时油耗就是电脑根据当前喷油脉宽计算出每秒钟的喷油量，然后根据车速计算出以当前时速跑100公里的耗油量。而起步瞬间喷油量也不会特别大，但是架不住车速低啊，比如一秒钟喷油1.5毫升，一小时喷油量就是5.4L，***如车速为100公里/小时，那么瞬时油耗就是5.4L/百公里。这油耗不算高吧？而起步时某些瞬间车速可能只有5-10公里/小时，就按10公里/小时算吧，跑完100公里需要10小时，那么瞬时油耗就是54L/百公里。差距就是这么来的。这个现象在减速快停车的瞬间也会出现，比如开车到红绿灯路口，你挂空挡慢慢滑行到停下，这时候瞬时油耗可能达到二三十升每百公里。但是这时候发动机实际耗油量比怠速高不了多少。也就是说起步瞬间发动机可能并没有大口大口地喝油，但瞬时油耗的计算方法以及起步瞬间超低的车速决定了瞬时油耗会特别大。

从理论上分析汽车起步瞬间油耗高是因为起步时要克服汽车自身的惯性，让车辆从静止开始运动，这比起匀速行驶需要更多的力。而且起步前汽车轮子是静止的，发动机却是转动的，为了让驱动轮转速和发动机转速逐渐同步起来就需要离合器，毕竟我们很少有人起步是不踩离合直接让发动机把动力全部传递给车轮的。离合器就是让发动机的动力一点点传递给驱动轮，等发动机转速和驱动轮的转速接近匹配时才让两者产生硬连接，这时候发动机的动力才全部作用在帮助车辆加速上，而离合器半联动期间大量的动力都浪费了。车越重起步需要的动力越多，半联动时间越长，油耗就越高，因此早些年出现了很多混合动力公交车，在起步时借助电动机驱动车辆，而正常行驶则采用发动机驱动车辆，都能让油耗得到改善。

汽车起步时油耗一定会很高，原因有三点。第一点为是静态摩擦阻力与滚动摩擦阻力的区别，车辆行驶中车轮要克服的是滚动阻力，车轮在旋转过程除依靠发动机输出的扭矩之外，还可以借助车轮运转时产生的离心力实现一定的动力***；而起步加速之前车辆为精致状态，发动机要完全依靠输出的扭矩克服静态摩擦阻力，想要实现实现大扭矩则只能深踩油门，大油门想当然等于高油耗。第二点是车辆静态与动态时惯性力的影响，简单理解为车辆行驶中依靠滑行作用力可以在换挡、加速、滑行等状态中利用惯性无动力输出行驶，不加油门也能跑显然会节油；其次车辆行驶中需要的输出功率是比较低的，比如时速100km/h发动机转速为1700转，需要的扭矩会很小；而起步加速时需要高转速大扭矩实现高功率，这两种状态都是非常费油的，而且动力与速度的提升为1:1，没有任何惯性作用力的***油耗当然也会高。第三点为车辆起步时会使用最低前进挡，低档位的齿轮比会带来最大扭矩的输出，发动机转速的上升的速度也会相当快；油门稍微踩深一些转速呼呼的上涨，高转速会加大进气量，决定喷油量的因素为进气量以及氧传感器对发动机排气氧含量的分析，所以起步瞬间的喷油量一定总会很大。以上三点因素是汽车起步加速时费油的原因，瞬时油耗超过40L/100km是很正常的，有些车辆会低一些也只是因为仪表允许现实的最高瞬时油耗没有那么夸张而已；除上述原因以外，冷启动起步加速的油耗还会更高。车辆长时间停放后，发动机与冷却液温度会降低至与环境稳定相同，而发动机的理想（热效率）运行温度约100摄氏度左右，在没有达到这一温度之前热效率会降低很多；低热效率可理解为输出扭矩变小，而判断汽车性能的参数为输出功率，【功率=扭矩×转速÷常数】，这一公式说明了同样的输出功率如扭矩小则需要高转速实现，反之大扭矩低转速也能实现相同的功率。所以在冷启动时发动机功率只能依靠高转速提升，高转速则等于费油；其次ECU行车电脑为快速使发动机达到高温状态，快速热机只能依靠主动加大喷油以及适当提升转速，这一阶段的喷油量约为正常平均油耗的两倍，起步加速油耗想当然会更高。想要降低油耗则要起步后正常驾驶车辆实现快速热机，其次为热机时起步不要犹豫，大油门快速加速至理想车速巡航、需要刹车之前预留好足够长的带档滑行距离，这种驾驶方式是最节油，尝试利用带档滑行的“减速断油”功能可以补偿起步时的高油耗，供参考。

到此，以上就是小编对于新车油耗高的原因是为什么 品牌的车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新车油耗高的原因是为什么 品牌的车的1点解答对大家有用。