新车如何跑磨合期更好,新车如何跑磨合期更好一点

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新车如何跑磨合期更好的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新车如何跑磨合期更好的解答，让我们一起看看吧。新车买回家，怎样顺利度过磨...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新车如何跑磨合期更好的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新车如何跑磨合期更好的解答，让我们一起看看吧。

新车买回家，怎样顺利度过磨合期？

新车买回家，怎样顺利度过磨合期？

实话实说，现在很多车型都是不需要跑磨合的了，首先是工业技术不断的进步，其次是机油越来越好，这个是一修车的朋友说的，所以我自己的哈弗H2就跑得很随意，现在三年多过去了，也挺好的没出现什么故障！

启动之前先预热？

如果按照理论或者说明书上面说的，要先把点火开关拨到ON状态（一键启动的也有）给全车通电预热后再拨到START发动汽车，启动发动机，这种这操作也几乎没人那么操作，而且也没人因为这个习惯出多大的问题。

不能跑高速？不能高转速？

这些从实践来说都是可以的，但是不要冲击汽车本身的极限，国内高速限速最高一般在120km/h，按照最高速度跑对新车肯定是没什么影响的。

我是【重庆百科】喜欢美食、喜欢户外运动、喜欢自驾和钓鱼，如果你也和我一样，那么记得关注我获取更多美食教程。有任何新闻或者你想分享给别人的信息都可以私信给我哟，转发让更多志同道合的朋友参与进来吧。如有不足也欢迎大家指正！图片来源于网络。

60秒懂车回答你的汽车问题。

磨合期呢，现在呢，很多的车厂了已经，做过冷磨合，好像很多车主认为磨合期不重要，其实这种观念不正确，磨合期还是会有金属碎屑脱落，有时是肉眼可见，有时是肉眼不可见，但是最终在机油滤芯里面都会有一些沉淀物。

这些金属碎屑会对发动机造成二次磨损，磨损完之后的金属表面变得在肉眼下看，虽然还是很光洁，但是在电子显微镜下看，还就已经凹凸不平了。

这种凹凸不平的是形成摩擦的主要原因，那个小编和燕山大学我们做了一个实验，证实，润滑油在整个内燃机的磨损中起到作用，只有1/3。其他的2/3都是，这个金属表面光洁度造成的。有图有真相，我们看下时间证据报告。

从实验结果可以看到，有效的纳米的益飞特引擎保护剂，对发动机的摩擦力降低了2/3。也就是把整个，这个磨损降低了，70%从实验数据看，单车使用润滑油的摩擦系数是0.12，使用伊菲特引擎保护剂之后，降到0.04。

而其他市面上销售的，美国JB，3M等几乎没有多大的下降作用。

总结

所以这个实验也证实了，这个发动机的磨损，而在磨合期，应该用纳米的修复机能去修复一下发动机，把这种二次磨合呢，就可以得到有效的修复，降低摩擦力70%，那带来的节油效果了，在15%左右，非常明显，所以要想安全的度过磨合期，一个是不要暴力驾驶，下一个要用，纳米的有效的发动机保护剂如益飞特引擎保护剂。

大家可以看我们一个，用众泰车实测的效果，节油达到了24%，油耗从百公里7.9升十，用完益飞特引擎保护剂之后降到6.0升同样的路段，同一个司机同样的驾驶，效果非常显著。

想了解更多节目信息和科学的用车知识，请加我关注

汽车这个产品在国内向来被认为是一种重资产的象征，所以对于很多家庭来说买车是件天大的事，尤其在一些农村地区买辆车得请全村吃饭的事情还屡见不鲜。在众多的购车人群中，花费大半家庭总收入用于买车的比例可能比你我的想象都要高。畸形的汽车消费观念导致不少人对自己的新车“关爱有加”。网络中一直传言新车在行驶时转速不能超过三千转，车速不能超过80KM/H，必须要行驶5000公里以后才算度过磨合期等等，如果不遵循这些磨合期“铁律”，车辆就会发生严重的磨损。关于汽车磨合期的说法到底有多少可信度呢？

关于现在的汽车到底有没有磨合期一直都处于争论不休的情况，主要分为两派观点。

一派观点认为汽车上零件的加工终究会存在偏差，不可能达到实际完工的零件与图纸要求完全一致，因此需要一个磨合周期将其中的加工误差进行机械性的摩擦，完成最终零件之间的匹配。

另一派观点认为现在的零件加工精度早已今非昔比，高精度的零件加工工艺已经可以满足图纸的公差要求，所以不需要再像过去那样进行磨合。

刚买了新车，老司机会告诉你，磨合期要注意很多内容，不能开太快，更不要开高速，要尽量保持匀速前行，油门刹车也要轻缓，不然会伤到车辆发动机，对以后的使用造成不良影响。而有年轻一些的驾驶员则会说没关系的，放心大胆开，现在车子都已经没有磨合期了，正常使用没有问题的。那我们到底应该怎样对待我们的新车，新车还有没有磨合期呢？

现在的车子，制造工艺比起以前进步了很多，并且出厂前都会提前磨合一下，所以确实不需要像以前的车子那样经历复杂而漫长的磨合期了。但这并不意味着车辆就完全不需要磨合了。新车刚开始使用，车辆运作还是比较生涩的，各个零件之间的配合契合程度还是需要在真正使用过程中去磨合完成的，并且零件上总还是会有一些没有完全打磨平滑的碎屑掉落。一般这样的磨合过程需要5000公里左右，这也就是现在车辆磨合期的公里数。

磨合期内车辆还是不要行驶太快，当然上高速是完全可以的。油门刹车不要太猛烈，要稍加爱惜。其实这些事项小编认为就算是过了磨合期也最好要注意的。另外，5000公里内，因为会有杂质掉落，机油容易变脏，所以我们首保的公里数需要注意，半年或是5000公里就要去更换机油，为车辆提供新鲜血液。

新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段。每一个生产厂家都向车主[_a***_]了一段磨合里程，一般为1000—2000公里，也有的车型为2000—3000公里。首先对于新车的磨合期来说，现如今，大多数新车在出厂前都经过了“冷磨合”，在零件的毛边上做了相应的处理，但车主也需要自己进行二次磨合，磨合期对待车子一定要温柔，启动发动机后，要预热，让发动机油温升高到一定程度后再进行驾驶。

除此之外，在新车的磨合期中，一般来说，车速不能超过100KM/h，发动机转速尽量维持在2000-4000转/分。此外，新车不要负担太重的货物，以免造成零部件的损伤。总的来说，磨合期就是要轻装上阵，保持匀速行驶，不要急刹车或者急加速，对车一定要温柔。

在磨合期时，有两个注意事项，一是避免人为的高速行驶，就是在磨合期时不要人为的给发动机加高速；二是平缓行驶，一定避免急刹车，急加速，戒骄戒躁。由于活塞环与气缸壁接触是会存在间隙，实际上摩擦到的只是一部分区段和点。在磨合期，发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸和损坏活塞环的可能性，所以，建议新车限速一般在在80 -90公里／小时。同时，“在低车速挂高挡”也是非常危险的。各个相对应档位都有自己适应的最佳车速段。“低速挂高档省油”的说法是错误的，这陷入了一种严重的误区，因为不可能在可能损害发动机的情况下去省油，否则后期的维护成本比油价可高多了。

unlt新车怎样磨合好？

一、初期磨合

500公里为初期磨合，此时速度不宜过快，一般为70-80公里以下，转速不要超过2200转为好。

二、中期磨合

500-1000公里为中期磨合，最高速度可适当提高，一般可以达到90-100公里，转速2500转以下为好。适当提提速不但不会影响发动机，反而可以促进磨合，而且可以看看是否再提速时有否异常。

三、后期磨合

新车磨合加92好还是95好？

最好还是加95的。

新车磨合时的用油千万含糊不得，一定要使用高标准的汽油。如果使用了质量较低的汽油，在行驶中就可能发生爆燃现象，从而严重加速汽车发动机某些部件的损坏。

除了汽油，润滑油的正确使用也是至关重要的，同样应该选择质量良好的油料。即选择那些物理性、化学性良好，没有酸性成分，没有水分的机油。这类优质油料，既对金属没有腐蚀，又能起到应有的润滑作用。

自动挡新车到底该如何磨合，才能使车辆油耗和状态达到最佳？

自动档的车磨合相对简单些，现在的汽车配件的精准度是相当高的，磨合主要是磨合你的驾驶习惯，在首保前，车子会根据你的驾驶习惯来进行匹配，自动匹配磨合的，一般我们都是平时代代步，自要按自己的驾驶习惯来，平时怎么开车，就怎么磨合就可以，没必要刻意去迎合车子，应该是车子来迎合我们才对，毕竟车子是消耗品，在同等公里数下，到了一定年期，再怎么爱护都是要更换的，这是安全方面的考试，不像以前，一直开到车子好几万公里才换下机油，或者开到报废都没换过一个线圈或火嘴什么的，以前或许有少数的这样情况存在，但更多的都是在夸夸其谈（吹牛），背地里的苦没人知道，这叫死要面子活受罪。现在来讲，听听就可以，现在社会在变，人在变，生活也在变，大家的意识都提高了，到了一定时候，就算没出问题，该换的还是要换，特别是重要的配件，一但有问题分分钟没命的，这可不是开玩笑。为了自己，为了家人别说磨合这小事，到了一定的车龄，车子也地给换罗。像我的油箱一样，一箱油再怎么开也是在这幅度里的公里数，开到没油了难不成不去加油？汽油和车子都是消耗品，理是一样的，如果你说你的车子是加水的，好吧，恭喜你省了一大笔钱。

说到油耗，真没什么可以给意见的，这和个人的驾驶习惯，驾驶的路况有着密不分的关系，驾驶习惯就因人而异了，但这油耗方面的相差不会太大，路况才是最主要，一个长期在市区跑，一个常跑高速，油耗是完全不一样的，更别说在乡下的乡到上跑的那些了（这是在同等排量、同等车型而言），放宽心吧，现在的车比起以前精准度高了不止一两个层次，按自己的驾驶习惯来就行，不用太在意磨不磨合期。

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

在很多友友们向壹车热评发来的私信中，关于如何进行新车磨合看来是很多友友们都比较在意话题，那壹车热评今天就来细细聊聊这件事的来龙去脉，各位友友沏杯茶，下面开讲了！

之所以会有新车磨合的做法，其主要原因就是每台汽车都是有上千个金属零配件所构成，这些零配件都有自己的加工尺寸，而且就算是相同的零配件在生产加工时也不可能做到绝对的一样，所以整个汽车在被这些零配件组装起来之后，必然会存在个别地方，特别是传动系统内的零部件存在运转不默契，齿轮啮合不整密等问题，所以新车磨合的概念就由此而来。

说白了，我们所谓的新车磨合，无非就是把那些金属零部件的不合拍地方给打磨掉，让整个系统更加圆滑，齿轮啮合更加紧密，而且以前的机油对发动机内部零部件的保护程度也远不如现在的工艺，所以在过度的摩擦之后金属会产生疲劳，这就会导致汽车零部件的使用寿命也会大大降低。

因此，原来的老车需要在相对温和的状态下，四需要进行新车零部件之间的磨合。

这个恐怕是现在很多车主都纠结的地方，在网上也确实有各种论调存在，有说需要磨合的，也有说现在加工精度已经很高，不用磨合，正常开就行的，而且每个论调都能说出自己的道道，于是这就更让友友们迷糊了。

对于这个结论，壹车热评的观念一直都是：磨合有必要，但不必要刻意操作！

不可否认的是，现在的汽车制造业加工精度已经基本实现了电脑精密加工，无论是缸筒、曲轴、活塞等都可以做到很高的精密度，且表面光滑耐磨，而且像日系车这些还会在一些关键部位组装的时候采用“低温组装”方式，目的就是为了让这些零部件在常温下可以做到更加紧密的结合。

到此，以上就是小编对于新车如何跑磨合期更好的问题就介绍到这了，希望介绍关于新车如何跑磨合期更好的4点解答对大家有用。