东风雪铁龙车型及价格suv,东风雪铁龙车型及价格二手

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东风雪铁龙车型及价格suv的问题，于是小编就整理了2个相关介绍东风雪铁龙车型及价格suv的解答，让我们一起看看吧。东风雪铁龙su...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东风雪铁龙车型及价格suv的问题，于是小编就整理了2个相关介绍东风雪铁龙车型及价格SUV的解答，让我们一起看看吧。

东风雪铁龙suv有哪几款？

答：东风雪铁龙suv有云逸C4 AIRCROSS、天逸C5 AIRCROSS、C6、C3-XR、C3L等

雪铁龙由安德烈·雪铁龙创立，1878年在法国巴黎出生的时候，他的家人没有想到在几十年后，他所开创的雪铁龙汽车品牌使家族的名字家喻户晓。

雪铁龙推全新小型SUV，搭1.2T引擎，售15万卖的过本田缤智吗？

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雪铁龙全新C3-XR上市了，搭载三缸PSA1.2TPSA发动机，售价15万卖得过本田缤智吗？不可能！

缤智和XRV是国内小型Suv王牌车型，地位稳固，销量口碑很好，耐用省油很保值！造型时尚大气并不显小，实际内部空间有跨级别的大，后排放倒全平，动力搭配1.5L/1.8L＋Cvt，耐用耐操很省油，提速性能还不错，就是隔音较差，其他方面近乎完美，C3－XR与其相比没有任何优势！包括造型、空间、口碑、耐用、保值、销量等方面。

全新C3-XR价格稍有下调，但羊毛出在羊身上，曾经的沃德十佳发动机1.2T，貌似“减配”了，先不谈论三缸抖动问题，2018款230THP，峰值扭矩为230牛米/1750-3500rpm，峰值功率为136马力/5500rpm，全新2019款改为190THP，峰值扭矩变为190牛米/1500-3500rpm，峰值功率变为116马力/5500rpm，数据明显下降了，保持成熟稳定的爱信6AT变速器和原来底盘，降价上市原来是相关方面有所降低！个人觉得C3-XR更应该保持18款的230THP机型，然后降价优惠，那样会更有诚意！

国内法系车销量很差，基本上沦落为小众品牌，宣传不力、营销落后、保值不高，违背国人喜好固执地坚持后非独立悬架，前景堪忧，但个人觉得法系车质量还是不错的，底盘调校舒适性可以，性价比较高，家用挺值！

综上所述，全新C3-XR与缤智比销量，基本不可能！

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很显然你说的不是C3-XR，虽然是雪铁龙旗下的小型SUV，也是刚刚上市的中期改款， 但说不上全新，而且整体价格也没有超过12万，所以你问的应该是定位比它高一级的C4云逸吧！

不过虽说定位比C3-XR高一点，但是尺寸却相差不大，全新的家族式设计语言，整体确实要比C3-XR更加时尚且精致， 尤其是内饰部分，跟C5天逸有异曲同工之妙～～

也就是说，C4云逸可以看做是精致版C3-XR，也许东风雪铁龙在效仿本田的双车战略，可是品牌力的羸弱，使得它这样的战略打法只能加速内耗，对于整体销量的提升确实起不到特别大的推动作用～～

这个是2019年2月份的销量对比，看的出来，C4云逸根本不是缤智的对手，两个月累计销量还不及缤智单月销量的八十分之一，当然也远不及C3-XR单月销量的八分之一。现在估计东雪高层也是崩溃的不要不要的，毕竟当年可是高调上市的，如今混的如此惨淡，实在打脸啊～～

但是不可否认，C4云逸是一款性价比颇高的车型，以指导价15万多的车型为例：
除了没有配备LED大灯，电子驻车，备胎之外，在价格，动力，配置方面可以说是完胜缤智，但是就是这么一款性价比颇高的车型，就是卖不过性价比一般的缤智，除了本田的品牌号召力，想必营销方面也是东风雪铁龙所欠缺的东西，C3-XR和C4云逸，其实合二为一才能进一步增强市场竞争力。市场大环境决定了，如果实力不允许，应该果断抛弃大而全的打法，主攻精品路线，看看奇瑞旗下的新晋品牌捷途，车型虽少，但是切入点很准，所以月月破万没一点毛病，等市场做大了，在由点及面，铺开摊子，雪铁龙以及标致确实应该好好学学了，留给法系车的时间没多少了～～

雪铁龙C3-XR并不是全新车型，只是以所谓的纪念版推出的换汤不换药的简配升级老款车；这台车与本田缤智相比销量不会在同一等级，不过本田SUV系列的SUV品质也并不高。

缤智和XRV是同平台打造的几乎相同的SUV、均为飞度平台的产物，定位小型SUV既没有高品质也没有高性能；但是日系车与德系车相同进入国内市场很早有强大的“群众基础”，早期品质合格的量产车积累了良好的品牌形象，所以后期推出一些垃圾也能够得到不错的反响，这是缤智月销量还能有5.7k的原因。

不过缤智包括XRV因使用地球梦系列的L15B发动机出现了大量的机油增多问题，即使是1.5L自然吸气但因直喷[_a***_]所以也没有例外；老款存在问题还可以理解，不过2018新款仍然有这些问题就令人不能接受了，日系车的品质真心不敢恭维。

PSA雪铁龙汽车虽然相比日系车销量保有量差太多，不过质量水平要比日系车高一级，即使是降级使用三缸动力后。

C3-XR使用的发动机变是PSA仅有的几台与宝马交换技术得到的总成，变速箱也是爱信供应，在经过了长时间的市场验证后质量稳定不用质疑。不过雪铁龙的配置之低和价格之不合理也是事实，所以法系车的销量低迷不在于质量而在于态度。

C3-XR新款指导价9.48-11.58万，车身尺寸4282*1748*1557、轴距2655mm，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁；级别属于小型两厢跨界类的SUV，颜值不算高、空间不算大、悬架级别还很低，如果这些还能接受的话再看一看动力和配置会感觉很失望。

• 1.6L发动机版定位低配，最大功率86kw、峰值扭矩150N·m的参数说明了动力水平仅仅是代步；手动版用入门级的5MT，安全配置连车身稳定系统都没有，其他配置当然是没有天窗、倒车影像/雷达和中控屏、用织物座椅和手动空调。而1.6L自动版价格高达11.38万也只是多出ESP和头部气帘以及胎压监测，成本更高的配置仍是没有的。
  

• 1.2T发动机定位高配然而优势三缸涡轮增压发动机，最大功率85kw、峰值扭矩190N·m（1500-3500转）的动力水平也不算高，变速箱匹配6AT手自一体还说的过去。但是配置与1.6L两个版本几乎相同，区别只是1.2T没有手动版且低配多出车身稳定系统，仅此而已。

以C3-XR的价格即使选择合资品牌里的斯柯达柯米克、雪佛兰创酷、福特翼博等车，其配置水平、驾乘体验包括保值率也要好一些，同价位国产SUV还有性能强劲配置丰富的哈弗H6、长安CS75、宋燃油等车，面对这些车C3-XR能维持三位数的销量不再下滑已经难得了，想要上升的四位数可能性几乎没有。

所以法系车不用和日系车对比，日系车在国内汽车市场有足够大体量且足够垂直的消费群体，即使没有性价比但毕竟抽出小部分也是媚日的比媚法的多，这部分群体也足够日系车消化几年；法系车想要获得市场认可只有提升品质这一条路，否则别期望消费市场的水平会倒退。个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于东风雪铁龙车型及价格suv的问题就介绍到这了，希望介绍关于东风雪铁龙车型及价格suv的2点解答对大家有用。