新能源汽车的三电指的是什么 磨合电池,新能源汽车三电合一啥意思

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的三电指的是什么 磨合电池的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车的三电指的是什么 磨合电池的解答，让我们一起看...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的三电指的是什么 磨合电池的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车的三电指的是什么 磨合电池的解答，让我们一起看看吧。

新能源电动车三大件都是电动，需要保养吗？

如今新能源电动车已经成为汽车行业发展的主流，各大车企也致力于研发新技术，让电动车的性能和传统汽车相媲美。电动车区别传统汽车的三大件是三电，即电驱、电控、电池。

电池、电机和电控是电动汽车的三大核心部件，占据了大部分电动汽车制造成本，电动汽车保养必须从它们开始，具体如下：

首先是电驱保养层面，当前电动汽车多采用交流异步电机和永磁同步电机，尤其是续航里程高的电动汽车，其对动力性能高要求，决定其必然***用高功率的交流异步电机，但是在高速运转时会出现转子发热和散热困难的问题，由此会给电机带来损害，由此电机保养主要在于尽量减少高转速行驶，尤其是新车磨合里程应超过3000公里后，方可尝试高转速行驶;

其次在电池保养层面，当前电动汽车***用电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两大技术路线，同时新兴钛酸锂和石墨烯两大技术路线，电池寿命则是由电池循环充电次数决定，由此电池保养主要在于储电和充电性能的保养，你需要掌握好充电时间，尽量在电量较低时一次性充满，同时不要亏电行驶和长时间停放，以预防储电性能衰减。

再者是电控保养层面，当前电动汽车电控设备分为电池管理系统（BMS）、电机控制系统（MCU）和车载充电设备，BMS用于检测电池荷电状态、***集电池性能数据和单体电池均衡充电等，MCU则用于将电池直流电转换为交流电，同时通过变频器来达到控速目的，车载充电设备则是连接充电桩及电池组的枢纽，它们需要将车辆停放在阴凉处，以避免暴晒导致电控高温损耗风险。

做好电动汽车的保养，同时定期去4S店进行维护，延长电动汽车的使用寿命，同时也确保自身的安全。

2022年了，新能源汽车的里程焦虑缓解了吗？

提到买一台车，有很多可以考虑的因素。外观，内饰，动力，能耗，舒适性。但是如果提到买电动车，想到的第一点，肯定是续航。

客观地说，在之前的几年里，电动车的续航每年都在快速增长。大概在4年前，400km续航就能算作一台电动车的卖点了。但现在？平均续航已经可以达到五六百公里，超过七百的也有不少。至少在理论上来说和燃油车的续航已经相差无几，甚至还要更长一点。

那为什么还有电动车的里程焦虑呢？因为除了理论上的续航，用户实际可以用到的续航，去掉最底下那一段留着“保命”的里程，到了冬天，因为电池活性降低甚至还要缩水，老实说，很难让人放心的根据配置表上的理论续航来真实地安排自己的出行。

随着技术的发展，配备了更大的电池、更高效系统的电动汽车，也开始进入了我们的视野。但是里程焦虑，要么在电动车车主心里挥之不去，要么让想要买电动车的人望而却步。

说实话，这种“焦虑”的根源，其实不在电池有多大，或者是理论续航里程有多高。其实这就好比用手机，电池的大小只有在购买的时候会考虑，买回来以后对手机续航的感受，主要是在手机使用过程中的实际体验，也就是手机右上角的剩余电量显示。

放在电动车上也是一样的道理，不准确的表显续航，会误导人们对电量的判断，进而影响行程的规划。同时充电桩好不好找，要不要排队，充电需要多长时间，这才是人们产生里程焦虑的根本原因。

1、表显续航为什么会有偏差？

熟悉电动车的朋友肯定知道，***如一辆车宣传的续航里程有500公里，那么有两种可能：要么每次充满电，仪表都显示500公里，但是跑的时候掉得更快；要么充满电的时候，显示续航到不了这么多，但是实际的驾驶过程中，续航里程会随之变化。正是因为这两个方案，续航的评估体系不同。

这辆车所宣传的500公里，指的是“公告续航“。纯电动汽车，过去用的是NEDC续航，从2021年开始***用CLTC续航。这两种标准都各自有一套车辆工况的场景标准，新上市的汽车，都需要进行这么一次工况模拟，包括城市路、高速路、山路的行驶情况，同时也将车辆的滚动阻力、车重等因素都纳入到[_a***_]范围中，综合评判下来就得出了这辆车的续航，也就是车企平时对外宣传的续航。

到此，以上就是小编对于新能源汽车的三电指的是什么 磨合电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车的三电指的是什么 磨合电池的2点解答对大家有用。