新能源suv车排名前十名 油耗多少 三电一汽,新能源suv车排名前十名 油耗多少 三电一汽

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源suv车排名前十名 油耗多少 三电一汽的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源suv车排名前十名 油耗多少 三电一汽的解...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源suv车排名前十名 油耗多少 三电一汽的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源SUV车排名前十名 油耗多少 三电一汽的解答，让我们一起看看吧。

有哪些插电混动车值得推荐？

感谢邀请。

实话说，买车前提，看你个人的经济实力。需要什么价位的。下面简单介绍一下吧。

10万至20万，比亚迪秦，雷凌，卡罗拉，***ga3s。

20万至30万，荣威e950，福特蒙迪欧混动，crv混动，wey p8，别克5，比亚迪唐，比亚迪元。

大概这些吧。要是有40多万。。。。那就随便挑吧。

首先要说明插电混动车型和混动车型还是有区别的，简单来说，插电混动车型支持电源充电，可以纯电模式行驶，电池没电以后可以使用混合动力行驶。而混动车型不支持电源充电，只能通过自身的启停和加减速产生能量。

目前，随着国家政策的支持，插电混动车型在市场上越来越多，当然，插电混动作为一个比较新颖的概念，很多人不知道该如何选择，下面就简单讲一下。

插电混动车型一般家用比较多主要是，因为使用起来确实比较经济，而且舒适度相对来说要好一些。而家用插电混动车型确实有两款车型不错，就是荣威ei 6新能源和卡罗拉即将上市的双擎E+。

两款车都属于轿车车型，荣威ei 6也算是这个价格区间里面的是国产混动代表车型，车身很流畅，外观很年轻化。动力上，提速也可以，纯电续航53KM。但是还有很多用户反应槽点也有点多，比如说插电混动车型最大的优势就是静音，这点荣威ei 6做的有点不尽人意，还有就是作为第一代混动新能源产品，荣威ei 6未来的表现还是有待于观察的。

即将于明年上市的卡罗拉双擎E+就有点意思了，首先他是丰田旗下的产品，而丰田的混动技术世界文明，再就是卡罗拉经历了11代车型更迭和逾半个世纪的时间积累了无与伦比的口碑，卡罗拉双擎E+得益于丰田目前已经成熟的“三电”（电池+电机+电控）为核心的电动化汽车技术，在燃油性和经济性上也更加值得信赖，卡罗拉双擎E+纯电续航里程达到了55KM，而且最重要的是支持家用电源充电，这一点就大大方便了用户，鉴于之前卡罗拉混动的油耗和舒适度，这次的卡罗拉双擎E+也是十分值得期待的，现在卡罗拉双擎E+也已经开始预售了，可以关注一波。

相比较之下，两款车都不错，但是我感觉还是选择目前市场上口碑较好，产品较成熟的卡罗拉双擎E+比较靠谱一些。

【重磅消息！】天津华夏行携手长安福特与首汽约车签订战略合作！

长安福特远大中北4S店 今天

现在小编就给大家报告一个好消息：2019年6月5日，天津华夏行科技服务有限公司携手长安福特主机厂与北京首汽集团-首汽约车网约车出行事业部联合签订战略合作协议。利用首汽约车平台的影响力和天津华夏行科技服务有限公司良好的管理理念以及福特主机厂的生产能力，强强联手，共同打造高端出行平台，天津华夏行科技服务有限公司充分响应国家号召，提倡环保出行，整合大众出行的理念。同时长安福特主机厂也提供一款高性价比、高续航里程、最低油耗的网约汽车-蒙迪欧PHEV。不久的将来，我们会在天津的网约车市场见到这款车型。

首先给大家简单介绍一下这款车型，让大家先睹为快。这款蒙迪欧插电混动版是目前为数不多的插电混动中级轿车，而相较于那些仅存的同级别车型，它的竞争力可以说是数一数二的。它改变了我个人对于新能源车型的态度，这种改变并不是简单的那块绿色牌照。

按下启动键的那一刻，我便立即意识到这是辆混动车型了。由于在起步阶段是纯电驱动，瞬时输出大扭矩的特性让其起步感受明显与燃油车[_a***_]。一脚油门下去，车辆瞬间就会有了响应，完全没有普通燃油车的磨叽感，并且由于电流声控制得较好，车厢显得异常安静。

纵观B级车市场，日产天籁都是3年以上车型，油耗过高，百公里油耗8-9升，虽号称“移动沙发”，但是在急速转弯时侧倾感觉较为严重，因减震调校偏软造成，而且只能上普通燃油车牌照。

大众帕萨特虽然拥有PHEV车型，但是发动机只有1.4T排量，动力明显不足，小马拉大车;前中网进气格栅为了照顾充电插头使用，设计上有些Low，后排座椅中间的突起较大，从而大大减少了乘坐舒适度。

而这款福特蒙迪欧PHEV混动车动力表现十足，实际路况测试时，越是拥堵的路段，越加的省油，仪表数据显示百公里油耗仅为3升，单这一项，每月至少能够为网约车驾驶员节省3000元的燃油费用。

我相信在天津未来的网约车出行领域，我们大家又多了一个新的选择，天津华夏行科技服务有限公司携手长安福特主机厂及北京首汽集团-首汽约车网约车出行事业部真正做到了高端、大气、上档次；低调、奢华、有内涵。最后衷心祝愿他们的网约车事业能够做得风生水起，在网约车出行这条路上越走越远！

轻度插电混动：

比亚迪的秦 唐

荣威的i6 rx5

吉利的博瑞ge

另外推荐买重度混动比如卡罗拉 雷凌 雅阁 君越，省心不用安装充电桩（不分小区和民宅无法安装充电桩）或者不用天天开车库里充电，因为插电混动电池里面的电消耗没了就得充电，刹车等那点回收还不够放音乐的。

插混车型只要能支持纯电行驶50公里以上都可以上新能源牌照，目前路上比较常见的国产插混，主要还是比亚迪秦，唐，宋DM 。上汽荣威，奇瑞，还有红旗也都有插混车型，相对来说见到的就比较少了。

至于合资就不清楚了，还想都还没上市。

比亚迪唐新能源混动和weyvv7新能源哪个更值得买？

比亚迪将推出新款的比亚迪唐新能源车型，其中，最让人惊喜的要数唐DM版本新增了一个尾部标识为“4.1S”的LOGO，这也许表明新款车型最快的0-100km/h加速时间提升至4.1s（现款最快为4.3s）。

从申报图中我们可以看到，新款加入了小天窗和无ACC的版本，预计新款将加入配置较低的入门版本车型以降低入门门槛。另外，新车在装饰方面加入了一种全新的细节设计方案，前后雾灯区域设计更加犀利，预计为高性能版本的全新设计。

性能方面，新款加入了全新“4.1S”尾标，预计是增加了性能更强的版本，新车的0-100km/h加速时间提升至4.1秒，加速比现款车型更快。

根据此前报道我们猜测，此次申报车型应为8月上市的改款车型，但目前还没有更多的新车信息，动力和尺寸信息也暂未获悉，我们将会对此款新车进行持续跟进报道。但看之前的表现，比亚迪唐还是值得购买的。

「WEY-VV7 PHEV」对标竞品不够级别选择唐DM

说明：长城汽车在燃油动力技术领域的成就不能否认，4B15/4C20/4D20/DCT450等机型都有足够高的水平。然而新能源领域则没有高标准的技术平台，比如动力电池、电机与控制系统得依靠供应商，没有高标准的选项与匹配优化能力决定了产品力不够强。魏派品牌的PEHV选项「P8」已经印证了这种说法，“换代款”VV7-PHEV水平又能如何呢？

WEY_VV7-PEHV仍旧采用这一平台，动力系统包括：前置E20CB型2.0T加BSG发电启动一体机，后桥为85kw的小功率驱动电机。总功率仅为252kw（342马力），峰值扭矩也只是582N·m；这组参数与同级燃油动力汽车对比已经很牛了，然而与同价位的比亚迪唐DM对比就要差的多。

比亚迪唐DM装备是DM3.0「三擎四驱」平台，动力系统涵盖：前置487ZQB型2.0T加BSG发电启动一体机，前桥110kw、后桥180kw驱动电机。总功率达到431kw（折合586马力），最大扭矩高达950N·m，很显然VV7与唐DM并不是同一量级的插电混动SUV。而且唐的电驱系统由“前后双电”组成，这就决定了在所有运行模式中，此车都是全时四驱系统。

VVY-PHEV虽然也有四驱模式，但只有在HEV油电混合模式中才能实现，纯电驾驶为后轮驱动。一台2吨级的混动SUV依靠后桥85kw的电动机驱动，其性能体验可想而知会有多差。同时四驱性能也会相当一般，因为前置内燃机升功率和扭矩比较迟缓，而后桥电动机是可以在起步瞬间就能爆发峰值扭矩的发动机；两台机器的动力曲线完全不一致，这对越野而言会有很大的障碍，然而这还不是重点。

知识点：能够自主研发「ESP车身稳定控制程序」的车企极少，能以传统ESP匹配四驱混动汽车达到理想效果的就更少了。VV7-PHEV没有理想的选项，即使是博世的ESP目前也做不到理想兼容内燃机与电动机的动能回收或电子限滑，因为两台发动机的动力曲线不一致，电机电控自动调整输出功率方式限滑也不是内燃机做得到的，所以这台车的四驱脱困能力真的是非常一般。

比亚迪全新秦、卡罗拉、轩逸，怎么选？

请看三组不同等级的轿车团

• 全新秦

  帝豪

  荣威i5

  秦燃油版指导价5.99-7.69万，自动版起售价6.99万。车身尺寸4675*1770*1480、轴距2670mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。发动机搭载多点电喷技术的1.5L，变速箱匹配5MT与万里扬的CVT。这台车的额基础数据并没有抢眼之处，动力平平油耗较低，CVT变速箱没有亮点；不过综合相对丰富的配置以及足够低的指导价而言，秦燃油版至少比油耗偏高以及使用多片式离合器传动结构的帝豪性价比略高，与荣威i5对比胜在价格与配置，所以这台车在入门级还是相当有竞争力的。

  秦Pro燃油版指导价7.99-10.99万且略有优惠，自动版起售价低至9万以下。车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，悬架结构同样是前麦弗逊后扭力梁。这台车以中型车的空间水平以及相对高的颜值，以及1.5T直喷涡轮增压机与6MT和6挡湿式双离合的组合实现了很高的性价比，能在8秒挡破百同时实现8L/100km左右的油耗，性价比已经很高了。

  对比1.2T/1.8LCVT的卡罗拉，秦Pro应在性能与变速箱的耐用性，用车体验也会略胜一筹；对比1.6L多点电喷加CVT的轩逸可以说完胜，因为轩逸的发动机存在烧机油的隐患，捷科特的CVT变速箱在整体很差的CVT中垫底。在品控水平方面秦Pro的百车故障率可低至50多一些，卡罗拉峰值超过200、轩逸也超过150，质量同样是秦Pro这台[_a1***_]完胜。

  日系低端车以小排量轻车组合实现省油但是并不省钱，因为后期更换一台CVT变速箱总成价格不菲；品质高质量稳定早已是谎言，无非很多人认为合资车的问题出在人不懂如何用车，国产车出现相同的问题是车的问题，实际真的是人的问题——扭曲。这种心态短期内改不了，所以这种车的销量仍然不会差。

  秦Pro新能源版本指导价13.69-20.69万，混动版最高价17.99万。这一版本升级了后多连杆式独立悬架，混动版动力储备达到310Ps马力以及495N·m，破百5.9秒油耗和破百时间差不多，省油的性能车独此一台。卡罗拉双擎E+性能比秦Pro差了一倍，油耗可以同样低但得佛系驾驶，以秦ProDm的风格驾驶油耗也会是一倍。

  EV版的秦EV有401和520两个版本的NEDC续航，高度集成的E平台能实现有效轻量化让真实续航接近NEDC。性能方面也有一定优势，三电系统垂直研发生产是核心优势，镍钴锰酸锂动力电池技术水平比较高。轩逸EV的价格虽然比秦ProEV低一些，不过NEDC测试续航只有338公里实际更低，三电依靠***购没有核心技术，动力电机80kw也比较寒酸；重点是这台车不提供电芯的终身质保，后期换电的成本会相当高；比亚迪全系新能源汽车均提供电芯的终身质保，免费换电池是电动汽车最大的保障。

  总结：秦系列三款车的四个版本在各自等级的竞争力都很强，但不要越级对比，不同等级的汽车面对的是不同消费能力的消费者，并不会重合。

  到此，以上就是小编对于新能源suv车排名前十名 油耗多少 三电一汽的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源suv车排名前十名 油耗多少 三电一汽的3点解答对大家有用。