比亚迪掌握三电,比亚迪掌握三电核心技术

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪掌握三电的问题，于是小编就整理了2个相关介绍比亚迪掌握三电的解答，让我们一起看看吧。比亚迪三电技术是自己的吗？比亚迪三电技...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪掌握三电的问题，于是小编就整理了2个相关介绍比亚迪掌握三电的解答，让我们一起看看吧。

比亚迪三电技术是自己的吗？

比亚迪三电技术是自己的，首先三电是指电池、电机、电控，比亚迪作为国产自主品牌，拥有了三电技术，并申请了不少专利，特别是现在还多了一项芯片技术，号称“三电一芯”，三电就是电机、电池、电控，一芯是指IGBT芯片。芯片在这里就不过多讲解了。

比亚迪掌握电动车三电技术，为什么续航里程刚不过特斯拉？

任何事情都不是绝对的。

日本、德国、美国为什么能造出漂亮的汽车，因为他们有强大的工业基础，现在我天朝也有可比肩各强国的工业基础，也有世界领先的电池技术，奔驰和丰田放下身段能与比亚迪合作就说明比亚迪有过人的能力。

中国人自己都看不起自己就不要指望那些蛮夷和倭狗看得起你！ 国人、国货当自信、自强、自立！

理论上想要提高续航里程直接加大电池容量就可以办到。王传福先生也曾经说过只要比亚迪愿意，分分钟就可以造出特斯拉。

但理论与实践还是有差距的，续航里程虽然不能作为判断一辆车好坏的标准，但是在同容量电池的情况下，续航里程多一点、动力强一点无疑是占据技术优势的。下面我们用比亚迪EV450与特斯拉Model 3做一个简单的比较:
工信部纯电续航里程:秦EV为
400公里，特斯拉Model 3为460公里，快充时间秦为1.5小时、Model3为1小时。秦电机最大功率为160kw、Model 3为175kw，秦电机最大扭矩为310Nm，Model3最大扭矩为375Nm。百公里加速时间:秦EV450为7.9s，Model3为5.6s。从上面的参数我们可以看到特斯拉充电时间短，快充时间比秦快1/3。特斯拉的感应电机功率比秦永磁电机功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人会说特斯拉行驶里程多一些是电池容量大的原因，我们看看两者电池的容量:

可以看到秦EV450电池容量比特斯拉还要高一点点，然而各项指标参数要比特斯拉低一些。这里就可以看到比亚迪与特斯拉的差距，同等容量的电池，特斯拉采用的感应电机效率是比不过比亚迪的永磁电机的，但是最终无论是耗电量、动力续航里程等都是特斯拉占据优势的。那么比亚迪电动汽车没有续航里程更长的汽车吗？有的！
秦Pro
超能高功率高续航智能领创型，续航里程超过了Model 3，工信部续航里程520km，特斯拉Model 3续航460km。这个续航里程是通过加大电池容量而来的，秦Pro电池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。这里可以简单的根据电池容量、续航里程来计算一下电动汽车每公里耗电量。比亚迪:69.5/520＝0.1336。百公里电耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460＝0.1304，百公里电耗13.04kwh。尽管感应电机效率不如永磁电机高，但是最终耗电量并没有比永磁电机高。而功率/动力强了很多。当然两车之间售价也相差很多 ，比亚迪售价更低一些。

特斯拉看起来除了BMS(电池管理技术)之外没有什么拿的出手的东西。但是特斯拉有一个其他人无法比拟的优势，可以把应用在车上的各种技术优势充分发出来。整合的力量更强一些，尤其是电池管理技术，超充充电速度快这就是一个明显的优势。比亚迪虽然三电可以自己生产，掌握核心技术，但是不代表可以造出特斯拉。也没有必要去造特斯拉，两者发展路线不一样。
这就像国产的汽车厂家可以造发动机/变速箱/底盘，但是油耗为什么要比合资车高一些呢？同样的爱信变速箱为什么放在大众汽车上投诉就比较多呢？比亚迪虽然眼下造不出特斯拉，但是掌握了三电技术后，将来的路要比特斯拉宽很多！

比亚迪掌握了三电技术还干不过靠***购的特斯拉？我去找了下资料，发现好像真的是这样。

特斯拉2019年5月上市的Model S，长续航版本工况续航660公里。

比亚迪2020年7月发布的比亚迪汉，长续航版本605公里。

咋一看，似乎比亚迪真的干不过特斯拉？

但是！电动车抛开价格谈续航就是耍流氓。那我们来看看二者的价格。

特斯拉Model s起售价76.59万。比亚迪汉顶配价不到三十万。

就这价格，特斯拉够买二台比亚迪了，还能买台秦EV。加起来续航超过1620公里？😂😂😂

不谈价格谈产品的事，手机圈也发生过。

2017年，苹果十周年产品苹果X发布，额头刘海加窄边框，瞬间引领潮流。

很快，小米8发布，同样的刘海屏，只是下巴贼宽，被人嘲笑抄都抄不对。

到此，以上就是小编对于比亚迪掌握三电的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪掌握三电的2点解答对大家有用。